Renault Safrane Forum

danni · Verfasst am: 10.11.2007, 18:37

So, jetzt hier noch mal genau die Frage:
Was kann bei meinem V6 das "ruckeln" verursachen.
Es war heute wieder auf der Autobahn bei Schneeregensturm sehr extrem! Der Wagen mach so ne Art Bocksprung und im Tacho geht für ne Sekunde (wenn ü berhaupt so lange) die Kontrollampe für die Wegfahrsperre/Einspritzsteuergerät an.
Als es Wetter technisch besser wurde lief der Wagen wieder normal.
Ach ja, das ganze ist auch immer im 5. Gang bei ca. 3000 bis 3500 Umdrehungen.
Was kann da Ursache sein? Ich Tippe auf irgenwas, was auf die Feuchtigkeit reagiert...
Einspritzsteuergerät, das ist doch der Kasten auf der Beifahrerseite im Motorraum, oder? Morgen mal schauen.
Ach ja, bei meinem Safi scheint der Stecker zur Spritpumpe schon draussen zu sein (der Kabelstrang sieht dort so aus, als ob das Akbel direkt rein geht; schon dran bebastelt worden?)
Ansonsten, was macht die Anlage für die Benzindämpfe? (da hatd er Sfai doch auch was elektrisches) da was im Ar...?
Und wo fängt der an die Luft anzusaugen? Zieht er darüber Wasser rein?

Wenn einer ne Idee hat, bitte MELDEN!!!!!!!!!!!!!!
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lutz53 · Verfasst am: 10.11.2007, 19:19

Hi danni,

anlage für oder gegen benzindämpfe .....?

wenn du das sytem gegen dampfblasenbildung meinst ....das denke ich wird nur im stand bei hohen temperatuern acktiv.
es soll soweit ich in erfahrung bringen konnte verhindern das in der ansaugbrücke bzw. den schläuchen zu den düsen der spritt verdampft und sich dort keine luftblasen bilden können ......oder sollen.

es werden zur verhinderung dieses efecktes nach abstellen des Motors und ausschalten der zündung ......beide lüfter auf höste stufe eingeschalltet ....aber mit einer zeitlichen verzögerung die von der temperatur bestimmt wird (oberhalb) des Motors bzw. des wasserkopfes.
Dafür dürfte es im moment zu kalt sein ....ist jedenfalls bei mir im moment nicht zu beobachten.
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danni · Verfasst am: 10.11.2007, 19:37

neee Lutz, das meine ich nicht...
Jetzt muß ich mir heute doch noch mal meinen Ordner holen...
Also...
Ich meine das System "Schadstoffminderung, Adsorptionssystem für Kraftstoffdämpfe"
Siehe mal im Rep-Buch 1, Kapitel 14. Die Leitungen davon sitzen von inne am rechten Kotflügel und da geht ein Stecker zum vebtil hin. Das Ventil bekommt bei laufendem Motor vom Einspritzsteuergerät Strom um ein Entlüften des Aktivkohlefilters zu ermöglichen.

Der Aktivkohlefilter müßte (nach den Bilder) auch rechts unetr dem Längsträger verbergen (bei den Hupen).
Wenn da was ist, und der Wasser zieht, dann könnte das doch evt. auch in den Motor, oder??? Wenn ich das System richtig verstehe, dann fürt der die Dämpfe dem motor zu...
Hmmmmmm,
Da sollte ich mal schauen....

Edit: nicht zum motor, sondern zum Tank... Wasser im Tank, das erklärt, warum ich mir eingebildet habe, das es mit nem Schluck Spiritus im Tank besser wurde....
ängt an mir immer besser zu gefallen die Idee...
Und da das system auch irgendwie noch mit dem Unterdruck zusammen hängt, könnte da auch evt. der Tempomat dran hängen???

Sollte ich echt mal anschauen.
Was meint ihr?
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lutz53 · Verfasst am: 10.11.2007, 19:45

Hi danni,

ja da war ich auch schon drann... Smile

)

den kohlefilter hab ich aber in ruhe gelassen der ist vom rad aus zugänglich wenn du die verkleidung entfernst ....Hupen ....genau richtig.

aber was.... der macht.... und wie der bzw. das system aufgebaut ist ....au weija da muss ich passen hab ich bis jetzt nicht so recht begriffen .....aber vieleicht weis der Christian da mehr.
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danni · Verfasst am: 10.11.2007, 19:48

Ich habe das eben auch nur aus dem Rep-Buch gelesen...
Ich werds mir mal anschauen, weil in der Ecke war ich noch nicht...

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lutz53 · Verfasst am: 10.11.2007, 19:52

Hi danni,

und die hupe geht ??
das war bei mir der grund weshalb ich wie ein blöder das gesucht hab .....Hupen tat nichts .....aber ein furchterregendes brummen.

Kompressor festgegammelt.

Hupe raus .....eine Nautilus rein ....und bei der gelegenheit bin ich über das kohlefilterdingens gestolpert.
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thomash · Verfasst am: 10.11.2007, 19:57

Stecks einfach mal ab, dann siehst obs ruckeln weg ist...
Ist eh für nix...
Glaub aber nicht das das der Grund ist...

Ich würd da mal eher auf feuchtigkeit tippen wenns nur ist wenns extrem regnet...
Einspritzkastl glaub ich nicht...das ist recht gut geschützt.
Hört sich eher so an wie wenn der Sprit weg bleibt.
Luft saugt er aus dem Beifahrer Kotflügel unter dem Einspritzgerät...auch unvorstellbar das es von da kommt...

schau dir mal die Zündspule an und die Stecker/Kabel dort hin...

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lutz53 · Verfasst am: 10.11.2007, 20:05

Hi thomash,

@ Ist eh für nix...

hab ich ne frage zu ....ist en notwendig den filter irgendwann zu tauschen oder sonnstiges ?

Weil ich hab gesehen das der zum öffnen ist ....hab ich aber gelassen
hab ich schlechte erfahrungen mit Kohlefiltern.......beim bund =nva ....sind die durchgegammelt bekommt mann eine schöne gesichtsfarbe unter der maske :-(((
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thomash · Verfasst am: 10.11.2007, 20:11

Naja ganz für nix ist er nicht...aber für den Motorlauf ist er nicht wichtig...ist nur so ein Umweltschutzdings...der Motor lauft ohne dem Zeug genauso wenn nicht besser...

Nein, hab noch nie davon gehört das ma den tauschen soll oder muß...
wollt das letztes mal schon weglassen wie ich den Motor wieder eingebaut hab...mein Biturbo fährt auch ohne Bäume... Smile

aber dann hätt ich kein Pickerl mehr bekommen...
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danni · Verfasst am: 10.11.2007, 20:14

@ Lutz:
Hupe funzt!
Und ob man den Filtermal wechseln sollte, weiß ich nicht.

@ Thomas:
Habe ich auch schon mal drüber nachgedacht... Zündkabel sind aber seit gestern neu, demnächst kommt noch ne neue Kappe und Finger...

Ansonsten, wie sieht es mit Rissen in den Abgaskrümmern aus??? Gibt es da irgend was bekanntes?
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lutz53 · Verfasst am: 10.11.2007, 20:21

Hi thomash,

meine "Diva" läuft auch am besten wenn nichts in der gegend rumm steht

freie fahrt für ......na ja .....im 6 monats rytmus überwachte bürger !

besser als ich das aus der vergangenheit kannte ......die sind besser .......viel besser, Fotos von Mautbrücken .....und nun die vollkommene........
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thomash · Verfasst am: 10.11.2007, 20:36

Das würde deinen Motorlauf nicht beeinflussen Danni, zumindest nicht in diesem Umfang wie du es beschreibst...wenn er dort schon so viel Falschluft zieht das die Lambda das bemerkt würdest es schon recht deutlich hören... :-)

Ich meinte nicht die Zündkabel sonder die Spule selbst und die Ansteuerung für die selbige. Nimm dir mal so einen Blumenansprüdings und sprüh mal bei laufenden Motor a bisl rum im Motorraum, wennst wo hinsprühst und es ruckelt weist das da was ned passt, bei meinem 19er hat das mal funktioniert...ansonsten das alte Spiel...alle Stecker runter einsprühen und wieder rauf...

Tja, Lutz nachdem ich eh schon recht illegal mit meinem Auspuff unterwegs bin, muß ich wenigstens irgendwo den Umweltschutz im Auge behalten...*g*

Bei uns ist ja nur jedes Jahr eine Überprüfung und die mach in meiner eigenen Werkstätte... Wink

Ja und die Freunde sind bei so einem Auto immer recht ratlos...lassen mich ziehen, weils nicht wissen was das sein soll...und bis jetzt hab ich mit dem Biturbo noch nie auch nur einen Cent Strafe gezahlt...keine Ahnung wie ich das bis jetzt geschafft hab... *g*
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danni · Verfasst am: 10.11.2007, 20:40

Ach Tom, du sagst das so einfach " einfach mal Sprühen".
Der Fehler dritt ja immer nur zwischen 3000 und 3500 Umdrehungen auf, und auch nur im 5. Gang, in den anderen Gängen habe ich das noch nicht bemerkt...
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thomash · Verfasst am: 10.11.2007, 20:42

Hm...immer oder nur wenns feucht ist?

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danni · Verfasst am: 10.11.2007, 20:47

Hauptsächlich wenn es feucht ist. Ich ahbe es mir aber auch so schon mal eingebildet, bin mir da aber nicht sicher. AUf alle Fälle, wenn es feucht ist, fällt ist es ganz extrem!
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thomash · Verfasst am: 10.11.2007, 20:55

Gang abhängig kann es nicht sein...der Motor bzw die Steuerung weis nicht welcher Gang eingelegt ist...

Glaub daher eher das es von der Geschwindigkeit abhängt...in Verbindung mit der Feuchtigkeit...hm...denke mir das es dir das Wasser durch den Winddruck in eine Steckverbindung reindrückt...

Oder...dein Steuergerät geht in den Arsch...
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danni · Verfasst am: 10.11.2007, 21:02

Na das letztere hoffe ich nicht... Kann man das irgendwie rausfinden, obs am Steuergerät liegt?
Wo wird die GEschwindigkeit abgegriffen? Unten am Getriebe, oder? (da wo beim meinem Alten die Tachowelle rein ging).
Sollte ich auch mal schauen.
Wennes wirklich das Steuergerät ist, kann ich da ein x-Beliebiges Safrane V6 Steuergerät nehmen, oder muß ich auf irgedetwas achten ?(Wegfahrsperre?)
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thomash · Verfasst am: 10.11.2007, 21:14

Die Tachowelle ist wenn du von oben rechts neben dem Luftfilterkasten die Hand rein steckst und bis zum Hals drin bist kannst du sich möglicherweise fühlen... *g* ist gleich neben dem Ölmesstab fürs Getriebe...

Hm, solltest eigentlich jedes Steuergerät anschließen können...aber da frag ich nochmal nach...

Tja, bei so einem zeitweiligen mysteriösen Fehler ist es schwer die Ursache zu finden...ich würd mir deswegen mal keinen Kopf weiter machen, solangs nicht schlimmer wird...wenns schlimmer wird ist auch die Ursache leichter zu finden...
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danni · Verfasst am: 10.11.2007, 21:17

Du sagts das so leicht... Um es ganz dumm zu sagen, wenn das Steuergerät einen weg hat, und ich das NEU kaufen muß, dann brauch ich nicht mehr den Wärmetauscher wechseln, weil das Steuergerät den Wert des Wagens übersteigt...
Oder so ähnlich...
Mach dich wegen dem Steuergerät mal bitte schlau!
Es ist antürlich klar, das es die gleiche Teilenummer braucht (denke ich), nur halt, wie es mit den ganzen Codes auschaut, sind die extern drin, oder im Gerät und so...
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danni · Verfasst am: 10.11.2007, 21:23

ähm, nur noch mal zur Sicherheit, wir reden doch über das Steuergerät im Plastikkasten rechts im Motorraum ( mit Gummiband gehalten), oder?
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thomash · Verfasst am: 10.11.2007, 21:30

Ja das ist in unseren alten Kisten das einzige Motorsteuergerät...

Ich denk mir das da jedes passen müßt, da ist ja noch nichts programmierbar und so...aber das frag ich am montag mal den Meister...

Glaub aber nicht das es das ist...ich glaub es ist viel banaler...
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danni · Verfasst am: 10.11.2007, 21:40

Ja ok, danke dir!
Ich werd morgen mal schauen, ob ich irgendwo was sehen kann... z.B. der Stecker am Getriebe, oder am Aktivkohlefilter...
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thomash · Verfasst am: 10.11.2007, 21:44

Am Getriebe kann nix sein, das is mechanisch...

Der Aktivkohlefilter hat sicher nix damit zu tun...

Nimm dir lieber nen Kontaktspray und geh alle Stecker durch die du siehst...
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danni · Verfasst am: 10.11.2007, 21:56

Oder so...

Und noch was, kann es mit der Batterie zu tun haben?
Die habe ich letztens mal testen lassen, da hieß es die hat nur noch 2/3 der angegeben Leistung (statt 680A nur noch 430A oder so um den dreh).

Ach ja, und wo ich heute abend mal die Haube aufgemacht ahbe, hat esirgendwie leicht nach verschmorrtem Kunststoff gerochen, habe aber nix sehen könne, bzw. lokalisieren könne, woher des kam...
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thomash · Verfasst am: 10.11.2007, 22:03

Nö, die leistung der Batterie reicht noch leicht aus...

Hm...vielleicht schmilzt eh schon irgendein Stecker weil er kurzgeschlossen ist...
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danni · Verfasst am: 10.11.2007, 22:05

nun, ich schaue morgen mal...
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lutz53 · Verfasst am: 10.11.2007, 22:24

danni,

ich hoffe du hast die batterie nach dem unfall abgeklemmt.!!!

Und der steht jetzt nicht bei dir mit ner kurzschluss stelle und Batterie angeschlossen ???
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danni · Verfasst am: 10.11.2007, 22:45

hmmm, nö, Batterie ist noch dran...
Sooo, nu is sie ab...
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lutz53 · Verfasst am: 10.11.2007, 22:49

Hi danni,

OK und das ist denke ich wichtig wenn du nicht weist was eventuell am kabelbaum in mitleidenschaft gezogen worden ist.

Na nu ist ja auch das erledigt .... Smile

)
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Christian · Verfasst am: 11.11.2007, 13:42

Hallo Danni,

ich hatte bei unseren V6 kein Motorruckeln und habe deswegen keinen direkten Typ.

Ich bin hier auch ein bißchen spät dran; mußte gestern Räder wechseln, auch bei uns weihnachtet es sehr. Deswegen greif ich erstmal Eure Diskussion auf und füge dann meine Gedanken an.

-- Tempomat:

Der Tempomat funktioniert unabhängig mit einem eigenen Elektromotor, der den Unterdruck erzeugt. Dieser samt Ventil für die Blitzbefüllung (Aus) befindet sich auf der rechten Seite im Untergrund.

-- Entlüftung Tank -- Aktivkohlefilter:

Anders als früher dürfen aus dem Tank keine Gase mehr in die Umwelt gelangen. Deswegen werden diese (HC) im Aktivkohlefilter zwischengespeichert und gesteuert durch ein Ventil per Unterdruck während der Fahrt der Verbrennung zugeführt. Hier ist also kein Austausch notwendig.

-- Risse im Abgaskrümmer:

Führt zu Falschluft an der Lambdasonde und kann der Motorsteuerung zuviel unverbrannter Sauerstoff vorgaukeln. Ich hatte Risse in beiden Krümmern und habe dies beim Fahren nicht bemerkt.

-- Steuergerät:

Dies ist eigentlich ein Bauteil, das sehr selten defekt wird. Ein einfacher Tausch ist nicht möglich, da z.B. Dein IR-Schlüssel einen eindeutigen Wechselcode an Deinen Decoder schickt, der dieses prüft und seinerseits der Motorsteuerung einen eindeutigen Code sendet. Wird dieser vom Motorsteuergerät als richtig erkannt, darfst Du starten.

Ein x-beliebiges MSG ist also auf einen bestimmten Decoder "abgerichtet". Lediglich der Freundliche kann dies aufheben. Sendet Dein Decoder diesem "offenen" MSG Deinen Code, so ist das MSG wieder codiert und funktioniert nur noch in Deinem Safrane.

Da ich nicht weiß, ob Dein Neuer einen Wartungsrückstau hat, würde ich als Fehlerquelle zuerst:

-- Zündkerzen,
-- Verteiler,
-- Verteilerfinger,
-- Zündkabel,
-- Luftfilter,
-- Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung

nachsehen bzw. wechseln. War hier nicht kürzlich auch etwas mit einer Zündspule?

Gruß Christian

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danni · Verfasst am: 11.11.2007, 13:51

Hallo Christian, danke für dein Posting!
Also, Zündkerzen, Luftfilter und Zündkabel habe ich bereits gewechselt. Verteilerkappe und Finger sind bestellt (warte nur naoch das die ankommen)
Zündspule war bei Frank im Ar..., dem ahbe ich ja dann meine Ersatzspule gegeben, daher habe ich jetzt keine mehr, allerdings täte ich doch sagen, das, wenn es die Spule ist, das doch immer sein müßte und nicht nur bei bestimmten Drehzaheln und Gängen, oder?

Wegen Tempomat, was und wo meinst du genau? ich habe iergedwas mit nem Geschwindikeitstseuergerät unter dem Beifahrersitz gelese,wofür wäre das da?
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Christian · Verfasst am: 11.11.2007, 15:59

Hallo Danni,

der Tempomat besteht quasi aus einem mechanischen Teil, Sensoren und der elektronischen Steuerung.

Die Drosselklappe wird bei Dir entweder per Seilzug vom Gaspedal aus bewegt oder von der Unterdruckdose des Tempomaten am Ende des Seilzuges. Die Unterdruckdose wird über eine Kunststoffleitung von einer elektrischen Unterdruckpumpe versorgt. Diese sitzt eben rechts unten. Wird nun die Kupplung oder Bremse oder der Aus-Schalter betätigt, wird die Leitung per Ventil mit Luft beaufschlagt und die Pumpe gestoppt.

Diese Steuerbefehle kommen vom Steuergerät unter dem Beifahrersitz, das auch die Geschwindigkeit per Regelung der Unterdruckpumpe steuert.

Gruß Christian

danni · Verfasst am: 11.11.2007, 19:09

noch mal dumm gefragt, kann das ruckeln auch von nem dichten Spritfilter kommen??? oder nen Wackler in der Pumpe?
Der Stecker zur Pumpe ist bei meinem nicht mehr da, an der Stelle ist Isolierband drum. Könnte ich ja evt. auch mal schauen, ob da was locker ist,oder?
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renaulttyp · Verfasst am: 11.11.2007, 19:19

jo das könnte sein das die verbindung nicht mehr ganz i.o. ist, und das da inzwischen schon feuchtigkeit eingedrungen ist und es langsam vor sich hin gammeltbesorge dir am besten schrumpfverbinder damit arbeiten wir auch auf arbeit und das ist dann fachmänisch 100% dicht und ok

wenn dein kraftstofffilter dicht wäre dann würde er auch dauerhaft ruckenl und nicht nur hin und wieder

gruß hendrik
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danni · Verfasst am: 11.11.2007, 19:23

gut, wieder ein Punkt den ich mir noch genau anschauen sollte.
Also, Fazit für mich: die Woche einen Tag in die Halle fahren und durch den Safi kriechen, Stecker und so durchschauen und einsprühen.
By the Way, Kontaktfett, das is das Zeug, was auf die Batteriepole kommt, oder? Lieber das, oder Kontaktspray auf/in die Stecker.
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renaulttyp · Verfasst am: 11.11.2007, 19:30

kontaktfett ist nur für irgendwelche steckverbingungen und so für batteriepole gibt es schonwieder batteriepolfett das wird nämlich mit der zeit trocken und kontaktfett bleibt in seinem zustand so wie es ist....
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danni · Verfasst am: 12.11.2007, 05:51

Aaaalsoooo,
nach dem der Wagen nun 2 Tage im Regesturm stand hat er gestern abend aufm Weg zur Nachtschicht ab dem 2 Gang geruckt (ich denek im 1. hätte er es auch gemacht, wenn ich über die 3000 Umdrehungen gekommen wäre). Wie immer zwischen 3000 und 3500 Umdrehungen (auf kanppen 3km Weg ca 5-6 mal!).
Dabei kam dann auch wieder die Lampe der Wegfahrsperre kurz (soll je heißen, Fehler in der WFS oder im Einspritzsteuergerät). Heute Früh, wo nur der Schneematsch auf der Strasse war hats nur einmal kurz geruckt, dann wars gut.
Kann das echt was mit der WFS sein??? wie kann ich das austesten?

Was mir noch einfiel, ich ahbe am Freitag ja den Mini KAT einegbaut. Dabei ist ja der normale KAT mit seinem Rohr vom Hoserohr weggeklappt (da ist er mit ner stark vergammelten Schelle und gefederten Schrauebn in nem konus gehalten). Kann ich dabei was undicht gemacht ahbe, das die Lamdasonde nun falsch regelt??? Sa aber dicht aus (und ich ahbe auch keine undichtigkeit dort gespürt).

Morgen habe ich dann mal etwas Zeit und will den Wagen mal in die Halle fahren. Da werd ich dann mal die Stossstange abbauen um zu sehen was nu beim bums alles verbogen ist und dann auch mal schauen, ob ich irgendwo was sehe, bzw Stecker reiniegn etc.
Ich hoffe, das bsi dahin auch die Verteilerkappe nebst Finger da ist....
Ich halte euch auf dem Laufenden! Und wenn noch wer was weiß, bitte melden!

Edit:
So, habe eben noch mal schnell in meine Unterlagen geschaut.
Wenn die Kontrolllampe angeht könne da folgende Störungen hinterstecken:
-Saugrohdruckfühler
-Drosselklappen Poti
-Lambda-Sonde
-Leerlaufregulierventil
-Primär-Stromkreis der Zündanlage --> Was und wo ist das???
-Einspritzventile
-Impuls-Umkehrung des Impulsgebers für den o.T.

So, hat wer ne Vermutung? Wo sitzen die Teile beim V6?
Werd ich mir alles mal anschauen morgen...
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AlexanderW · Verfasst am: 12.11.2007, 11:01

Ja Saugrohrdruckfühler hat meiner auch angezeigt, nur habe ich kar keinen Smile

Weiß nicht wie das beim V6 ist, aber beim 5-Zylinder war der Stecker des Lufmassenmessers verdreckt. Zuerst wollte ich schon einen neuen kaufen, aber es hat sich durch ab- und wieder anstecken auch gegeben.
Neben Ruckeln bei mittlerer Drehzahl hat er auch nicht mehr in den Schubbetrieb geschalten. Man merkt dies leicht, wenn man auf Momentanverbrauch schaltet. Geht man vom Gas sollte dieser 0 anzeigen.

Alexander
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thomash · Verfasst am: 12.11.2007, 11:38

Der alte V6 hat keinen LMM...genau wie der Biturbo...
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www.safrane-biturbo.forumsclub.com

AlexanderW · Verfasst am: 12.11.2007, 11:45

Sowas habe ich mir fast gedacht. Dann doch der Saugrohrdrucksensor (der ja doch ziemlich für den gleichen Zweck verwendet wird).

Alexander
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danni · Verfasst am: 12.11.2007, 16:22

ok, wenn ich das richtig weiß ist der Saugrohrdrucksensor doch das Teil, welches am LuFi-Kasten dran ist, oder?
Weiß wer ob die teile da vom V6 und 2.2Si identisch sind? Im Dialogys konnte ich da leider nix zu finden und son Teil vom 2.2Si habe ich noch...
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renaulttyp · Verfasst am: 12.11.2007, 17:05

ja diese teile sind bei allen alten renault`s gleich, das hat mir ein meister bei renault erzählt.......ich denke doch das du das teil meinst wo "GM" drauf steht oder???

gruß hendrik
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danni · Verfasst am: 12.11.2007, 17:18

moin Hendrik!
Ja genau, das General Motors teil mit dem 3-Poligen Anscluß und dem Unterdruckschlauch Anschluß! Also werd ich mir das morgen mal mit einpacken, wenn ich in die Halle fahre...

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renaulttyp · Verfasst am: 12.11.2007, 17:21

aber ich denke das es das nicht ist...kontrollier lieber mal alle unterdruckschläuche am ansaug und so wenn sie porös sind dann wechsel sie gleich schaden kann es nicht.....
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danni · Verfasst am: 12.11.2007, 17:27

Ja, ich werd da morgen mal schauen. Wenn ich was and en schläuchen finde muß ich mir die noch besorgen. Dannw erd ich erst mal mit Klebeband fuschen. ( bei meinem Audi konnte man so zumindest feststellen, ob es das ist...)
Ich denke ich werd den Fehler schon finden. Wird bestimmt was ganz banales sein.
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B54L · Verfasst am: 12.11.2007, 17:45

Hi danni,

also möglicherweise könnte ich ein Motorsteuergerät aus'm V6 besorgen, wenn es bei Dir wirklich kaputt sein sollte, das kann dann aber ein paar Wochen dauern.

Und zum "Benzindampfabsaugsystem" kann ich noch sagen, dass es schon richtig funktionieren sollte, damit alles ohne Tadel läuft. Aber das ist ganz leicht zu überprüfen, ob das Ventil nun im richtigen Moment offen oder geschlossen ist. Da müsste ich aber noch mal nachschauen, wie das geht.

Als Tipp kommt vielleicht noch der Mechanismus der Drosselklappe in Frage, bei meinem alten P405 war die mal verdreckt und so konnte sie nicht schnell genug auf die angeforderte Bewegung reagieren (vor allem vom Schubbetrieb nach Standgas) und der Motor ging teilweise aus.

Desweiteren sollte die Fördermenge der Kraftstoffpumpe vielleicht mal überprüft werden, möglicherweise ist die nicht in Ordnung oder die Leitung zieht Luft.

Vielleicht fällt mir noch mehr ein später.

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- B54L -

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danni · Verfasst am: 13.11.2007, 16:06

So, ich komme grade aus der AHlle. Habe dort meien Unfall schadeb sio gut es mir möglich war insatndgesetzt und auch am Motor gebastelt. Also, ich ahbe alle Stecker die ich gesehn habe gesäubert und mit Kontaktspray bearbeitet.
Dann ist noch ne neue Verteilerkappe und Finger reingekommen.
Die Drosselkalppe habe ich so gut ich konnte gesäubert (war ganz schwarz!) udn die Gashebel an der Drosselklappe mir ´t WD40 besprüht und danach noch eingefettet.
Dann habe ich mich dem omonösen Benzindampf rückfür Ventil gewidmet. Oha, die Leitungen abgezogen, da kam mir das ventil in Einzelteilen entgegen. Der schieber darin eine Seite Top, eine Seite oxydiert! Also muß das schon länger undicht gewesen sein und ´hat Feuchtigkeit gezogen. Da ich dafür keien Ersatz habe , habe ich das ganze Teil nach bestem Wissen erst mal mit Kleber geflickt .
Ach ja, udn ein unterdruckschlauch in der Ecke, der zum Motor geht hatte am Ende (Motorseiteig 3 ca. 2cm lange risse. Das stück ahbe ich abgeschnitten und wieder drauf gesteckt.
Irgendwie lief der Safi dann auf dem Heimweg wesentlich besser. Ahtte zwar noch kurz nach dem Losfahren noch 2 mal LEICHT geruckt, danach aber eigentlich wunderbar das Gas angenommen und schön gefahren.
Also werd ich mir noch deises VEntil besorgen und tauschen, dann mal weiter sehen... Es kann sich ja leider auch alles gebessert ahbe, weil es bei usn seit gestern wieder schön trocken ist. Ich werds beobachten!

So, dann gehe ich nu ins Bett, damit ich noch mal 3 Stunden vor der Nachtschicht schalfen kann (bin heute früh gleich ohne Schlaf nach der Arbeit los zum Schrauben...)
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Anonymous · Gast

Hallo Danni,
sag mal, hast du denn schonmal in deinen Verteiler geschaut?
Oder ist der neue schon drin?

Meiner beim R25 V6 turbo war total mit Grünspan zu- der Wagen
lief gut, erst bei ordentlich Last im 5. Gang fing er an zu bocken...

Mit neuem Verteiler war alles OK.

Grüße
daniel

danni · Verfasst am: 13.11.2007, 20:41

HAllo, Daniel !Meinst du die Verteilerkappe (die ist ja seit heute mit Läufer neu) oder wirklich den ganzen Verteiler??? Sprich das ganze gedöns, was da in den Motor reingeht. Das habe ich noch nicht auseinander gehabt...
Wie kommt man da am besten ran????
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renaulttyp · Verfasst am: 13.11.2007, 20:48

danni nei blos nicht er meint nur die kappe mit finger aber das hast du ja bereits erledigt guck dir nochmal in ruhe alle unterdruckschläuche an und das sollte es dann denke ich gewesen sein...

gruß hendrik
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