Renault Safrane Forum

Anonymous · Gast

Hallo nochmals

Nachdem ich mir den 2,5 TD dank der ausführlichen Darstellung von Daniel in dem anderen Beitrag dann aus dem Kopf geschlagen habe, möchte ich Euch jetzt nochmals bitten, mir Eure Erfahrungen mit dem 2,1 TD weiterzugeben.
Gibt es bei der Maschine auch ähnliche Schwachstellen wie wohl beim 2,5er?
Weiß jemand den Wechselintervall des Zahnriemens (denn er hat ja wohl einen) bzw. gibt es ähnlich kostenintensive Wartungspunkte?
Weiß jemand direkt, welche Schadstoffeinstufung er hat?

Ich hoffe, es gibt hier jemanden, der einen solchen Wagen fährt und danke für die Antworten im voraus.

Gruß
Ralf

Daniel · Anfänger Anmeldedatum: 16.07.2004 Beiträge: 35

Hallo Ralf,
der 2.1 DT ist ja ein uralter Bekannter, eingeführt im Renault 30 Turbodiesel 1981- das war der erste TD überhaupt mit Ladeluftkühler. Der Motor kam dann im 18er, 21er, 25er, Espace und Jeep Cherokee bis 1996. Es ist ein Alumotor mit kühlwasserumspülten Laufbuchsen. Im Gegensatz zum 2,5er spart das 150kg Gewicht.

Der Safrane ist das einzige Auto, in dem dieser Motor quer verbaut wurde. Der Turbomotor wurde um 1992 überarbeitet und bekam andere Düsenhalter. Zylinderköpfe vom Espace/ R21 ab ca 92 sollten passen, auch wenn sie eine andere Bestellnummer haben. Der Turbo ist Safranespezifisch, die Einspritzpumpe dagegen nicht. Ich fahre den Motor ja im R25, den ersten 370tkm, den zweiten jetzt 300tkm. Er ist also haltbar, reagiert aber sehr empfindlich auf Überhitzungen mit Rissen zwischen den Ventilsitzen- da ist der Sprachkomputer eine Art Lebensversicherung.
Der Zahnriemen wird alle 120tkm oder 5 Jahre getauscht. Ein Riemenriss ist aber bei diesem Motor meist kein Drama: Die Ventile stehen senkrecht im Kopf und werden einfach nach oben gedrückt und zerstören einige Kipphebel. Die ersetzt man und dann fährt der Wagen wieder.

Der Wagen erreicht Euro I- mangels Stückzahl gibt es bestimmt keinen Nachrüstkat (den gibt es nur für den Espace)

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 177, 0-100 in 14.7s. Mit 88PS ist er sicher nicht der Renner. Aber da sollte dir eine Probefahrt weiterhelfen.
Ich würde ihn mal mit dem seltenen 2,2 dt (Euro 2) vergleichen- der ist dem Auto eher angemessen. Bei mobile sind gerade welche drin.

Beide Motoren laufen übrigens nach einfachen Modifikationen zuverlässig mit Rapsöl im Eintankverfahren für unter 70c/L. (das gilt auf für den 2.5)

Ich würde nach einem 2.2 dt Ausschau halten.

Grüße
daniel

Anonymous · Gast

Hallo, Daniel

Danke für Deine Antwort, Du hattest es mir ja schon in der letzten Mail geschrieben.
Klar ist der 2,1 l mit 88 PS keine Sportskanone. Allerdings brauche ich den Wagen in erster Linie für täglich 90 km Arbeitsweg und die eine oder andere Fahrt zu diversen Versammlungen in größerer Entfernung. Für den täglichen Bedarf haben wir den Rav meine Frau. Und für den genannten Zweck ist wichtig, daß er günstig in der Anschaffung ist, dann liege ich allemal besser als mit dem Baccara, trotz nur Euro 1. Der neuere 2,2 l liegt im Allgemeinen preislich wesentlich höher.
Außerdem läuft der Baccara bestens, ich suche also nicht intensiv, sondern schaue ab und zu, ob es irgendwo ein Schnäppchen gibt.

Beste Grüße
Ralf

Daniel · Anfänger Anmeldedatum: 16.07.2004 Beiträge: 35

Hallo,
na dann ist doch der 2,1er die erste Wahl. Günstig gibt es den ja. Viel verlieren kann man an so einem auto eigentlich auch nicht.
Für meinen R25 wurden mir 1997 mit 250tkm 3000 Mark geboten. Das ist er jetzt auch noch fast Wert.

Wie gesagt, die Technik ist OK. Wegen Turbo natürlich nicht gleich nach dem Kaltstart drauftreten- aber das ist ja sicher selbstverständlich.

Ab wann gab es nochmal Doppelairbags? 94?

Grüße
daniel

Christian · Verfasst am: 26.09.2006, 22:15

Hallo Daniel,

Doppelairbags gibt es ab Frühjahr `95, Seitenairbags ab `97, davor als Sonderausstattung bei Leder ab `96.

Gruß Christian

Daniel · Anfänger Anmeldedatum: 16.07.2004 Beiträge: 35

Danke für die Info!

Was mir noch einfällt: Es gibt keine J8S, die kein Öl verlieren. Deshalb ist mein R25 ja auch noch so rostarm am Unterboden.

Das war jedenfalls kaum abzustellen bei unserem Renault 20 GTD und auch am R25 mit den zwei Motoren.

Grüße
daniel