Renault Safrane Forum

Verfasst am: 05.01.2011, 00:03 Aufrufe: 3638

167 PS aus 3 Liter ist dorch nicht viel, zumal der Motor auch kaum Drehmomente hat. Die Franzosen sind halt nicht in der Lage, für ein Auto deren oberer Mittelklasse einen adäquaten Motor zu konstruieren. Um noch mehr rauszuholen, gab`s dann später den V6 mit 4 Ventilem 190 PS bei Safrane, 200 PS beim XM. Mit dem Zahnriemen statt Steuerkette war der noch viel anfälliger, geht auch nicht viel besser. Verstehe o ...

Verfasst am: 09.08.2009, 11:14 Aufrufe: 5020

Hast du, oder dein Vorgänger, schon mal das Automatiköl und den Ölfilter im Getriebe wechseln lassen? Die meisten vergessen das und wundern sich, wenn das Getriebe nicht mehr funktioniert. Bei regelmäßigem öl- und Filterwechsel hält das Getriebe ein ganzes Autoleben lang, genau wie der 6-Zylinder. Ich war mal bei der Firma Kecseti in Berlin-Spandau und die haben mir die zusammengedrückten Filter der nicht gewarte ...

Verfasst am: 10.08.2008, 00:18 Aufrufe: 2345

Die späteren 4-Zylinder 25er hatten wieder einen Zug, die 6-Zylinder Hydraulik. Sie Safranes von meinem Schwager und mir (beide 6-Zyl.) haben eine Hydraulik, dagegen mein Laguna Ph.1 V6 einen Zug... Gruß

Verfasst am: 24.02.2008, 11:54 Aufrufe: 481

Hallo MuKo, dieser Tip ist so falsch. Es handelt sich bei dem Motor im Volvo 940 meines Wissens um einen 4-Zylinder. Der hier zur Diskussion stehende 6-Zylinder ist auch nie von Volvo zugekauft worden und ist auch nicht der "Europa-V6" oder "PRV-Motor" für den Du ihn hälst, sondern eine völlige Neukonstruktion, die seit etwa 10 Jahren in verschiedenen Peugeots, Citroens und Renaults eingebaut wird. Gruß Christian

Verfasst am: 28.01.2008, 20:08 Aufrufe: 2633

Hallo, die Flexrohre gibt es in allen möglichen Größen ab ca. € 10,-- . Beim 24-Ventiler ist die Verbindung ähnlich wie beim alten 6-Zylinder mit einem Zwei-Feder-Dichtungselement. Dieses ist bei uns gegen ein Flexrohr a´la Volvo wie beim 5-Zylinder ausgetauscht worden. Es mußte nur wegen der unterschiedlichen Rohrdurchmesser ein konisches Rohr eingeschweißt werden. Man braucht also einen kreativen Freundlichen. G ...

Verfasst am: 20.10.2007, 23:10 Aufrufe: 461

Hallo Danni, Glückwunsch zu Deinem Neuen. Wenn Du mir das Zulassungsdatum oder besser noch das exakte Baujahr samt Monat mitteilst, läßt sich bestimmt feststellen, welche Teile original oder nachgerüstet worden sind. Fest steht aber bei flüchtiger Betrachtung, daß Du eine "RT" -Ausstattung hast, da in D der 6-Zylinder nicht als "RN" angeboten wurde. Gruß Christian

Verfasst am: 17.10.2007, 19:59 Aufrufe: 1130

Ja, die Spule erzeugt bis 40.000V - aber die sind nicht mehr vorne im Funken (den man ja auch nicht messen kann. Ich habe grade mit meinem Bruder telefoniert. Er ist seit 3 Jahren Straßenwachtfahrer beim ADAC, also gelber Engel. Vorher 15 Jahre ganz normaler Schrauber bei Opel. Er sagt, daß noch kein Hersteller Glasfaserzündkabel verwendet, da sie zur Zeit noch viel zu teuer sind und zu dem noch nicht genügend wärme ...

Verfasst am: 27.09.2007, 20:37 Aufrufe: 2536

Moin! Mal ne ganz dumme Frage, die Schaltgetriebe PK1 im Safi, würde da eines vom 4-Zylinder an ne V6 passen? Ich weiß die Dinegr haben unterscheidliche Nummern PK1 001 beim 4-Zylinder z.B. und PK1 0xy schalgmichtot beim 6 Zylinder. Wo sind da genau die Unterschiede? Nur Übersetzungsverhältnisse und somit andere Geschwindigkeiten oder auch von der Motage her (Bohrungen an Kupplungsglocke etc.)? Wäre um etwas Aufklär ...

Verfasst am: 19.09.2007, 12:43 Aufrufe: 358

Hallo, und schöner als die Aussparung ist das eingebaute Leuchterl allemal. @Andreas Ein 6-Zylinder reicht für diese Ausstattung nicht; es muß mindestens die RXE-Version sein. @Lutz Was ist denn Original drin? Auch fünf Watt? Gruß Christian

Verfasst am: 08.08.2007, 22:56 Aufrufe: 683

Hallo Hendrik, die 6-Zylinder haben Hydros, deswegen tippe ich bei Dir auch auf Hydros. Gruß Christian

Verfasst am: 21.07.2007, 19:05 Aufrufe: 491

Hallo, passt nur für den 6-Zylinder. Die Auspuffanlage für 4- und 5-Zylinder gibt`s neu ohnehin billig.

Verfasst am: 22.03.2007, 11:56 Aufrufe: 3223

Hallo Edmunds, wie im Getriebe-Dokument geschrieben, Quote:Original geschrieben von Christian ...Der Automat AD8, der seit Beginn der Safranefertigung mit dem 6-Zylinder-PRV-Motor kombiniert wurde und später auch mit den 4-Zylinder-Motoren erhältlich war, ist eine mit VW zusammen entwickelte Vierstufen-Automatik mit Wandlerüberbrückung in der vierten Fahrstufe. Bei VAG wurde das Aggregat als die sogenannten 01 M, 0 ...

Verfasst am: 22.02.2007, 15:17 Aufrufe: 2681

Quote:Hallo Jakob, wenn Du nur auf Safrane der Phase I vor August 1996 schaust, dann meide das elektronische Fahrwerk und die Automatik AD8 und AD4. Der V6-12Valve benötigt ca. 1½ Liter mehr auf 100 km als die 4 Zylinder der Phase I oder der 5 Zylinder der Phase II. Der V6 ist aber ein äußerst angenehmer Begleiter: Anfahren im 3. Gang, falls man träumt, ist kein Problem. Der 5-Zylinder stirbt bei so einer Aktion e ...

Verfasst am: 28.11.2006, 22:55 Aufrufe: 2681

Hallo, eigentlich sollte da nicht "Bauernlenkung" sondern "Treckerlenkung" stehen. Aber manchmal fällt der Groschen in die falsche Richtung. Mein alter RXE ließ um einiges komfortabler lenken und bewegen als mein 2.5 20V er. Übrigens ist die Kupplungsbetätigungskraft in der Phase II ebenfalls erhöht worden, also ein weiteres "Treckerargument". Der 167 PS 6-Zylinder mit Automatik erreicht laut Kfz-Brief 212 km/h. Di ...

Verfasst am: 27.11.2006, 21:15 Aufrufe: 2681

Hallo Chris, zwischen einer geschwindigkeitsabhängigen Servolenkung und der Bauernlenkung im 2.5 20V ist schon ein himmelweiter Komfortunterschied. Das AD4 kämpft im Safrane leider mit den gleichen konstruktionsbedingten Unzulänglichkeiten wie der AD8 Automat. Ein 2.5 20V ist weder als Schalter noch als Automativersion schneller als die vergleichbaren 6-Zylinder der Phase I. Gruß Christian

Verfasst am: 23.11.2006, 22:19 Aufrufe: 2681

Hallo Jakob, wenn Du nur auf Safrane der Phase I vor August 1996 schaust, dann meide das elektronische Fahrwerk und die Automatik AD8 und AD4. Der V6-12Valve benötigt ca. 1½ Liter mehr auf 100 km als die 4 Zylinder der Phase I oder der 5 Zylinder der Phase II. Der V6 ist aber ein äußerst angenehmer Begleiter: Anfahren im 3. Gang, falls man träumt, ist kein Problem. Der 5-Zylinder stirbt bei so einer Aktion einfach ...

Verfasst am: 20.09.2005, 21:51 Aufrufe: 2388

Hallo, also die „Elektronische Fahrwerksabstimmung“ des R25 war in der Preisliste „Dezember 1990“ für die Modelle „V6 Injection, V6 Baccara und V6 Turbo“ zu einem Preis von DM 3.400,- aufgeführt. Die Stoßdämpfer haben jeweils zwei Elektroventile, die vom Steuergerät für die Funktionen Komfort, Mittel und Sport angesteuert werden. Das Steuergerät erhält ein Geschwindigkeits-, Bremslicht-, Längs-, Quer- und Vertikalbe ...

Verfasst am: 07.09.2005, 18:57 Aufrufe: 1250

Hallo Alexander, nein, das kommt auf die Auslegung an. Technisch kann ich den Turbo zur Leistungssteigerung oder zur Erhöhung der Effizienz nutzen. Im letzteren Fall spare ich Sprit. Interessant am PRV ist der ungewöhnliche 90° Winkel der Zylinderbänke. Das hatte früher zur Folge, daß die Zündfolge unharmonisch war, d.h. die Zeitabstände der Zündungen unterschiedlich waren. Erst mit dem Einbau einer gekröpften Kurb ...

Verfasst am: 05.09.2005, 10:30 Aufrufe: 1250

Die BMW Motoren sind äussert hoch entwickelt und imerhin liegen zwischen dem Safrane Biturbo 10 Jahre entwicklung. Der BMW verfügt zb. bereits über doppel VANOS (variable Nockenwellen Steuerung) und vier obenliegende Nockenwellen mit 48 Ventilen. dagegen sieht der 12 Ventiler des Biturbos natürlich eher blas aus. Grund dafür ist einfach die einstellung der Hersteller. Renault war einer der ersten Auto hersteller die ...